רולנד מכונת הדפסה סיבובית אוטובוס אוטובוס InterBUS ארבע שיטות אבחון
אנחנו חברת הדפסה גדולה שנזן בסין. אנו מציעים את כל פרסומי הספר, הדפסת ספרים בכריכה קשה, הדפסת נייר בכריכה קשה, מחברת של כריכה קשה, הדפסת ספרי ספר, אוכף, הדפסת חוברות, הדפסת חוברת, תיבת אריזה, לוחות שנה, כל מיני PVC, חוברות מוצרים, הערות, ספר ילדים, מדבקות סוגים של נייר מיוחד נייר הדפסת מוצרים, cardand משחק הלאה.
לקבלת מידע נוסף, בקר בכתובת
http://www.joyful-printing.com. ENG בלבד
http://www.joyful-printing.net
http://www.joyful-printing.org
דוא"ל: info@joyful-printing.net
BUSSYSTEM95 הוא שילוב רשת עם רכיבים המחוברים באמצעות כבל תקשורת. בהתאם לפונקציה ולסוג הרשת, BUSSYSTEM95 מחולק לשלוש שכבות: שכבת אתרנט (Ethernet), שכבת Arcnet ושכבת ביצוע (שכבת Interbus). כמו הרשת הקרובה ביותר למפעילים ומכשירי מכני, Interbus יש סבירות גבוהה יותר של כישלון. אם אתה יכול לשלוט בכמה שיטות של אבחון תקלות ולהשתמש בו בגמישות בשימוש ותחזוקה, אתה יכול לעשות יותר עם פחות.
Interbus הוא סוג של אוטובוס שדה המערכת. זוהי מערכת אוטובוס טורי פתוח, אשר שונה למדי מן המקביל מערכת מקבילה. זה מביא קצת אי נוחות לעבודת התחזוקה של אנשי התחזוקה אשר רגילים למערכת מקבילה. בפועל, המחבר יש בסך הכל כמה אוטובוס אוטובוס Interbus אבחון שיטות התייחסות של עמיתים, בתקווה לשחק תפקיד למשוך אבן ירקן.
מכונת דפוס Roland אוטובוס אבחון שיטה
ישנם שני סוגים של אוטובוסים של Interbus במכונות הסיבוב של Roland: האחד הוא לוח הבקרה G4 כאוטובוס האוטובוס כולו של האוטובוס, המחבר את חלק הכונן של המכונה כולה לקלט / פלט (I / O) וכל מחלקת הדפסה (או לוח ההפעלה של מכונת הקיפול) וכל מחזיק נייר. השני הוא להשתמש בלוח MS-1000 VMEMCI כאוטובוס המקומי של בקר האוטובוס, המחובר לחלקים שונים של שסתום מכונת הדפוס (או מכונת הקיפול), בקר המנוע והחיישן. לא משנה באיזה חלק של מכונת האוטובוס יש בעיה עם האוטובוס, בקר האוטובוס שלה תיצור הודעת שגיאה "אוטובוס אוטובוס", אשר יועברו למחשב תעשייתי של המסוף באמצעות רשת ARCNET, ולאחר מכן הועברו לפעולה על ידי ה - Ethernet לאחר העיבוד על ידי המחשב התעשייתי. צא. כאשר "תקלת האוטובוס של Interbus" מוצגת בתצוגת הפעולה, ניתן לאתר את מיקום השבר בארון הבקרה הראשי או ביחידת ההדפסה בהתאם למידע המפורט.
1. שימוש בנורות LED של תקלות
רשת Interbus מורכבת מבקר אוטובוס, התקני צומת (מודולי Interbus) וכבלים. כשלים אפשריים הם: נזק לבקר האוטובוס, נזק למודול Interbus, הפסקות כבלים או חיבורים גרועים. כיוון שבקר האוטובוס ומודולי Interbus שונים יש נוריות עם אינדיקציה של מצב, ניתן לפתוח את דלת ארון הבקרה במקרה של כשל באוטובוס של Interbus, ואת נוריות מחוון השגיאה של בקר האוטובוס ושל מודול Interbus נבדקות אחת על אחת בהתאם לתרשים מבנה Interbus. . ישנם מספר צבעים שונים (בעיקר אדום וירוק) נוריות על בקר ה- Interbus אוטובוס VMEMCI הלוח ואת הצומת התקן (מודול Interbus). מצבים שונים של נוריות מתאימות לתנאי אוטובוס שונים Interbus. על פי המידע שניתן על ידי ה - LED, ניתן לנתח ולהחליף את מיקום תקלות האוטובוס של Interbus, וניתן להחליף את מודול Interbus הפגום כדי לתקן את העיתונות הסיבובית. שיטה זו מתאימה יותר לרשתות אינטרבוס קטנות יותר. אם אתה משתמש בשיטה זו כדי לאבחן רשתות בקנה מידה גדול או רשתות עם מודולים Interbus מפוזרים, זה ייקח זמן ומאמץ. כמובן, שיטה זו שימשה בשנים קודמות כאשר לא היו תנאי אבחון. ראוי להזכיר כי כמה נוריות אינדיקציה אשם יכול הבזק במגוון תדרים שונים כדי להצביע על תנאי אשם שונים, יש לעקוב בקפידה מזוהה בקפידה.
2. שימוש בתצוגת השגיאה
שיטה זו דומה לשיטה של שימוש בנורות LED של תקלות, אך מכיוון שרק כמה בקרי אוטובוס רשת Interbus במדפסת Roland יכולים להשתמש בשיטה זו, ופונקציית התצוגה של השגיאה חזקה הרבה יותר מהנורית של נורית הנורית, היא מופיעה בנפרד. בואי להסביר.
בקר האוטובוס G4 לוח הבקרה של סימנס S5-155 בארון הבקרה הראשי יש אבחון תקלות ואת פונקציית התצוגה, אשר יכול לאבחן ולהציג את אשמתו של רשת Interbus מחובר. בדרך כלל הוא מוצג כ "RUN" ומלבן לולאה, נורית הרקע ירוקה (במקרה של תקלה, נורית הרקע שלה הופכת לאדומה ומציגה את סוג השבר, מיקום השגיאה וקוד השגיאה.סוג השבר הוא "LBUS" , מציין תקלה באוטובוס מקומי, 29.1 הוא פרטי הכתובת של Interbus, קוד השגיאה "0D21" מציין כי קיימת בעיה בקלט של מודול Interbus הספציפי, כמו כן, סוגי הפגמים שעלולים להיתקל במהלך התחזוקה הם: CTL "- תקלה בקר האוטובוס," RBUS "- אשמת אוטובוס מרחוק," LBUS "- אשמת האוטובוס המקומי," OUT1 "," OUT2 "- פלט אשמתו," אוטובוס "- לולאה אוטובוס תקלה, אבל לא מיקום מדויק "," DEV "- כשל של מודול Interbus," PF "- תקלה בהתקן היקפי באוטובוס, וכו '. קוד השגיאה יכול לספר מידע נוסף על תקלה, וייתכן שיתקלו בקודים אחרים של תקלות שונות בעבודה, לא יפורטו כאן פרטים נוספים ניתן לעיין בהוראת הוראות אבחון Interbus, ועל פי פרטי הכתובת של Interbus, ניתן למצוא מידע מפורט כגון שם מודול ספציפי, מיקום, כתובת מספר ציור על דיאגרמת מבנה Interbus, כדי לחסל במהירות את השבר. .
לוח הבקרה G4 יש גם היסטוריה של זיכרון תקלות, אשר ניתן להשתמש בהם כדי לעקוב אחר תקלות או פגמים רכים כי כבר אופס על ידי המפעיל. ראוי לציין כי כתובת Interbus אלה רשומות תקלות היסטוריות משתמשת מספר 4 הקסדצימלי. זה המספר הקסדצימלי 4 ספרות מחולק לשני חלקים, המספר הגבוה של סיביות מציין איזה לולאה האוטובוס, ואת הספרות הנמוכות לציין את המיקום בלולאה האוטובוס. זה צריך להיות מספר עשרוני ולאחר מכן נמצא על דיאגרמת מבנה Interbus. לדוגמה, כתובת השגיאה 29.1 שהוזכרה לעיל נרשמת כ- 1D01 ברשומה ההיסטורית.
3.XTALK תוכנית שיטת אבחון
XTALK היא תוכנת תקשורת מוקדמת בין מחשבים ומחשבים. בקר היחידה של מדפסת Roland אינו כולל ציוד היקפי, כגון צגים ומקלדות, ולכן האבחון ב- MS-1000 דורש ביצוע פקודות חיצוניות. פקודות חיצוניות אלה נשלחות על ידי המחשב הנייד כי מתקשר איתם. .
רשת Interbus של מחלקת ההדפסה, מחזיק הנייר ומכונת הקיפול נשלטת על ידי בקר האוטובוס על לוח VMEMCI במחשב יחידת MS-1000. בקר זה לא כולל מסך תצוגה. כאשר ה- Interbus נכשל, קוד השגיאה אינו גלוי. בשלב זה, באפשרותך להפעיל את XTALK כדי לאבחן את הרשת באמצעות מחשב היחידה. השיטה הספציפית היא: השתמש בכבלים ייעודיים כדי לחבר את יציאת COM1 של המחשב הנייד ליציאת התקשורת RS232 של MS-1000. לאחר הפעלת XTALK תחת DOS, הקלד "TIBS" (רשום את כל אותיות האותיות) ולחץ על Enter. , ולאחר מכן להקליד "C" (תצורה), אתה יכול לקבל את תוצאות האבחון דומה איור 4, איור 5. כאשר כל התקני הצומת הם נורמליים, המיקום של ERR-CODE הוא בסדר כאשר Interbus אינו נורמלי, את המיקום של ERR -CODE מציג את "0000", ואת פרטי השגיאה ניתנת בתחתית חלון הדו-שיח: "שגיאה [0d21] atlocation11.1 (DIO-1) [תאריך = 2002/10 / 16Time = 16:36:32]" , כלומר תקלה נמצאה בכתובת האוטובוס 11.1 ואת קוד השבר היה "Od21". על פי דיאגרמת המבנה של Interbus, המודול עם כתובת האוטובוס 11.1 ניתן למצוא כמודול קלט / פלט דיגיטלי. סיבת הפגם נמצאה בתוך ומסביב מודול קלט / פלט עם מידע תקלות. בהשוואה לשיטה של שימוש באשמה המציינת את ה- LED, שיטה זו יכולה לחסוך זמן רב של איתור תקלות, והיא מתאימה במיוחד לשימוש בקטע הדפוס המבוזר ובמכונת הקפידה של מודול Interbus. עם זאת, מיקום השבר הניתן על ידי שיטה זו הוא לפעמים לא מדויק מאוד, אשר מחייב למצוא פגמים לפני ואחרי המיקום שנקבע באופן דיאגנוסטי.
יחידת מחשב ותקשורת ניידת יכול גם להשתמש "סופר מסוף" ב- Windows או תוכנות תקשורת אחרות כגון NCTERMINAL95, וכו ', שיטת השימוש הספציפי דומה XTALK, מוגבל למקום כאן לא יהיה מפורט.
4. אבחון עם IBSCMDG4
תוכנת IBSCMDG4 היא תוכנת היישום Interbus שפותחה על ידי החברה. ניתן להשתמש בו כדי לאבחן את Interbus: חבר את יציאת COM1 של המחשב הנייד ואת היציאה הטורית של בקר האוטובוס באמצעות כבל התקשורת, לחץ פעמיים על הסמל IBSCMDG4 כדי להפעיל את התוכנה IBSCMDG4 ובחר באפשרות פתח בתפריט קובץ. בתיבת הדו-שיח "OpenProject", בחר את השם של קובץ הרשת Interbus שאובחן, ולאחר מכן לחץ על אישור. ניתן לראות את החלון הדומה לתרשים מבנה Interbus. למעשה, דיאגרמת המבנה Interbus מודפס עם התוכנה IBSCDGG4. לחץ על מקש הפונקציה F3, ולאחר מכן בחר Diagnose בתיבת הדו - שיח "OperatingState" כדי לאבחן את רשת Interbus המחוברת. כאשר Interbus הוא נורמלי, כל התקני הצומת ואת החיבורים שלהם הם ירוקים; במקרה של כשל, התקן הצומת הפגום (מודול Interbus) הופך לאדום. תוכנה זו יכולה גם באופן אוטומטי להקליט מידע תקלות היסטורית על ידי מתן תוכנית האבחון תמיד לרוץ ולהתחבר בקר האוטובוס. מידע תקלות היסטורי הוא שימושי למציאת המיקום של אוטובוס אוטובוס אוטובוס רך.
את אבחון תוכנה IBSCMDG4 ניתן להשתמש כמעט בכל רשתות Interbus של מכונת ההדפסה Rolander והוא יכול לאתר את הפגמים בצורה מדויקת יותר. לאחר התקנת התוכנה, זכור להעתיק את הקבצים הגרפיים של Interbus מ- Roland כדי למנוע הצגה של מודולים מסוימים.
באופן כללי, תקלות Interbus ניתן למצוא באמצעות כל אחת מארבע שיטות לעיל, ורק אחד מהם הוא שולט במיומנות להתמודד עם תקלות שונות אוטובוס Interbus. עם זאת, בשיטה אחת של אבחון תקלות, התקלה עשויה להיקבע רק במידה מועטה, ולא ניתן לנעול את התקלה במודול מסוים באופן מדויק. כאשר הזמן והתנאים מאפשרים, מומלץ לנסות מגוון של שיטות אבחון ולהשוות את התוצאות כדי להשיג את המטרה של איתור מדויק של השבר, תוך הגדלת חוויית האבחון.
ללא קשר לאיזו שיטה נעשה שימוש כדי לאבחן תקלות אוטובוס Interbus, אתה צריך להכיר את המבנה של רשת Interbus. כי פעם אחת את השגיאה מאובחנת, יש צורך למצוא את מודול השבר המתאים מיד. אם אינך יכול לקרוא את דיאגרמת המבנה של Interbus, גם אם ניתן לאבחן במהירות את התקלה, לא ניתן למצוא במהירות את המודול הפגום בלחיצה כה גדולה על האינטרנט, ולעכב את זמן התיקון והדפוס היקרים.
ראוי לציין כי כל לולאה של Interbus צריך לעבור את כל הצומת. כאשר אחד התקני הצומת (מודול Interbus) נכשל, הרשת כולה לא יכולה לרוץ. שימוש קצר מסורתי או דילוג על הצומת הזה לא עובד. קצר או לדלג על הצומת התקן זה דורש שינוי הגדרות בקר האוטובוס כדי לאפשר את האוטובוס Interbus כדי להפעיל מחדש.